汽车供电为何转向“12V+48V”双电压架构？
导读 编者按：车载低压供电正从单一的12V体系，走向12V与48V并存的形态。
编者按：车载低压供电正从单一的12V体系，走向12V与48V并存的形态。
48V接管大功率一侧，12V继续覆盖成熟的小功率设备，两者之间由双向DC-DC衔接。车灯、传感器、继电器、开关、天线以及大量车身电子，都围绕12V建立了成熟的器件体系与供应链。车载低压供电因此开始出现分工：需要更高功率的设备使用48V，大量成熟的小功率设备继续使用12V，两者通过48V/12VDC-DC连接。英飞凌技术说明指出，这类12V设备已经非常成熟，大量小电流负载升级到48V没有必要，因此12V/48V并存会持续相当长的时间。这样做直接带来的好处，是减少12V大电流在整车内的长距离传输。两套电压，各司其职48V并没有让12V失去价值。变化来自高功率负载增加之后，12V独自承担全部低压供电的代价开始上升。